DAS VELOSOLEX 45

April 1046

Weniger als ein Liter auf 100 Kilometer
DAME oder HERR
Das Fahrrad, das von alleine fährt.

33. SALON DE L'AUTO ET DU CYCLE IN PARIS IM GRAND-PALAIS

( Foto aus FRANCE ILLUSTATION )

Am 19 Oktober 1946 interessiert sich Georges BIDAULT (2. von rechts auf dem Foto), Chef der provisorischen Regierung, für das neue Vélosolex Modell, das offiziell vorgestellt wurde seit dem Produktionsbeginn Ende April 1946.
Auf dem ersten Autosalon nach dem Krieg stellten die Hersteller ihre neuen Modelle aus: den 4CV von Renault, den 2CV von Citroën.
Ein ungewöhnlicher Salon, da sich doch die Aussteller mit Fahrzeugen präsentierten, die sie nicht verkaufen konnten ! Ein Käufer benötigte eine Genehmigung von der Verwaltung, der Hersteller musste sich auf die Jagd nach Rohstoffen begeben.

35. SALON DE L' AUTO ET DU CYCLE IN PARIS IM GRAND-PALAIS

Auf dem Salon von 1948 überrascht der 2 CV, er weckt die Neugier und stiftet große Verwirrung: er kostet nur zwei Drittel des 4 CV und im folgenden Jahr kommt sein Preis auf 228.000 F, während der des 4 CV die 300.000 F streift. Die Wartelisten werden immer länger: von zwölf auf achtzehn Monate um endlich seinen 2 CV in Besitz nehmen zu können.
Das VéloSolex erreicht 1948 eine Produktion von 25.000 Einheiten, sein Preis beträgt 19.418 Franc.Den Jahrgang 1948 kann man an seinem weißen Streifen am hinteren Schutzblech und seiner Werkzeugdose am Ende des Gepäckträgers erkennen.

37. SALON DE L' AUTO ET DU CYCLE IN PARIS IM GRAND-PALAIS

Bis zum SALON DE L'AUTO 1950 wurden mehr als 100.000 Exemplare in der Fabrik in Courbevoie produziert, Montagelizenzen wurden vergeben:

-in den Niederlanden an die Societé
VAN DER HEEM N.V. in Den Haag,

-in der Schweiz an die Societé
HISPANO-SUIZA in Genf,

-in Italien an die S.I.F.A.C.
(SOCIETA INDUSTRIALE DI FABBRICAZIONE PER AUTOMOBILI E CICLI) in Turin.

Das VéloSolex hatte seinen wirklichen Aufschwung, da es den wirklichen Bedürfnissen der Bevölkerung nach dem Krieg entsprach (praktisch und wirtschaftlich).

DAS FAHRRAD ; DAS VON ALLEINE FÄHRT

Das Velosolex 45 wurde von mai 1946 bis August 1953 :

RENE RAVO 45 ANNONCEN

VELOSOLEX 45 ANNONCEN

Zur Arbeit

und

zum Vergnügen

VELOSOLEX

SOLEXINE MIT BP

-Solexine ist eine angepasste Mischung.
Schon 1947 bat VéloSolex die Erdölfirma BP, eine Spezialmischung für das velosolex 45cc zur maximalen Verbesserung des Motors zu entwickeln. Hier ist darauf hinzuweisen, dass die BP-Service-Stationen bereits die Mischungen "Energic" und "Energol" für andere Mopeds vertrieben.
Solexine wurde im gelben 2-Liter-Kanister gegen Pfand und verkapselt vertrieben (die gelbe Farbe blieb bis 1957), es wurde auch von der Zapfsäule in den BP-Service-Stationen verkauft.

VELOSOLEX 45 FOTO GALERIE

DAS VELOSOLEX 45 IM KINO

DAS VELOSOLEX 45 IN LONDON

MOTOR CYCLING


14. April 1949



Abgebildet ist das VeloSolex, das unter £50 kostet, mit laufendem Antrieb. Die Maschine, auf die die Antriebseinheit montiert ist, ist ein speziell für diese Verwendung gebautes Fahrrad.

FAHREN MIT NUR 45 CC

"Motorcycling" verschafft sich Eindrücke aus erster Hand von dem motorisierten Fahrrad VeloSolex.

Das motorisierte Fahrrad VeloSolex, welches in diesem Land hergestellt wird von Solex(Cycles), Ltd.,223-231, Marylebone Road,
N.W.1

Ein sonniger Mittwochnachmittag sah das Velo-Solex von Henly Hall losfahren, der Niederlassung der Londoner Generalvertretung. Ein beachtlicher Grad an erreichter Laufruhe war zu bemerken und manchmal war es schwer herauszuhören, ob die Maschine lief oder nicht. Wir nahmen sodann die Gelegenheit wahr, das Verhalten des Modells im Londoner Verkehr zu testen. Die kleine Maschine glitt ohne Anstrengungen durch vier aufeinanderfolgende Verkehrsstaus auf der Oxford Street. Die Lenkung war sicher und leicht zu bedienen, wahrscheinlich infolge der wohlbekannten Neigung des Frontantriebes, die Maschine in die gewünschte Richtung zu ziehen.
Um 5 Uhr nachmittags, genau 1 3/4 Stunden nach der Abfahrt von Henly Hall, machten wir einen Halt zur Erfrischung in einem Pull-up-Café in Coulsdon.
Hier zog das VeloSolex die bemerkenswerte Aufmerksamkeit der Fahrer verschiedener Schwerlaster an, die Interesse an den Möglichkeiten der Marke bezeugten. Nach 15 Minuten Halt wieder auf der Straße und ein paar Meilen weiter südlich überholte der Autor einen heimwärts tretenden Radfahrer.

"Das ist ein hübsches Spielzeug !"rief er. "Wie schnell fährt es?".
"Etwa 16 Meilen pro Stunde im Schnitt."
"Was!-ohne zu treten? Wieviel kostet es?" fragte der Radfahrer.

Die Information, dass der Preis inklusive Kaufsteuer £48 beträgt, wurde ihm gegeben und, als es einen der schwächeren Anstiege der North Downs hochging, fiel der Radfahrer zurück, während das Velo-Solex den Hang hinauf tuckerte; einige kleine Pedaldrehungen nahe dem Gipfel reichten aus, um die Geschwindigkeit zu halten.
Dann wurde es langsam dunkel bei Sam's Half-way House, nahe Horley, und die Grenze von Sussex in der Dämmerung erreicht. Wir ließen die ruhigen Straßen von Crawley hinter uns und das Velo-Solex begann mit dem langen Anstieg nach Pease Pottage. Hier wurde früh Pedalhilfe gegeben, aber während des Hinauffahrens auf den Hügel war es leicht möglich, auf dem Feder-Sattel zu sitzen mit nur einer Hand am Lenker.
Eine relativ ebene Strecke führte nach Handcross Hill, erforderte aber Unterstützung durch den Fahrer mit gelegentlicher Pedalhilfe in der sanft hügeligen Gegend um Wealden. Die Passage durch die South Downs nach Pyecombe, als unser Modell an einem Radfahrer vorbeifuhr, der bereits im ersten Drittel der Steigung bergauf schob, war der einzige Teil der Reise, wo wirklich kräftiges Pedaltreten erforderlich war.
Im Preston Park fuhr eine Eskorte junger Radfahrer auf Sportfahrrädern längsseits, stellte Fragen, bewunderte das Layout und kommentierte die abnormale Ruhe der Maschine. Die Glocke von St. Peter schlug 08.15 abends, als das VeloSolex vorbeifuhr und gab so die Zeit an für 55 Meilen in 4 Stunden und 40 Minuten.
Diese Durchschnittsgeschwindigkeit von 11 ¾ Meilen pro Stunde würde möglicherweise auch von einem guten Tourenradfahrer gehalten werden. Wenn das aber so ist, haben die Macher der Maschine ihre erklärten Absichten erfüllt, ein Pedalfahrrad zu vertreiben, bei dem die Mühe losgelöst ist. Ein schneller Blick zeigte, dass der Benzintank fast leer war, was bedeutete, dass die Ausfahrt bei einem Benzinverbrauch von 205,5 Meilen pro Gallone 6 Pennys kostete !
Der folgende Sonntag wurde darauf verwandt, weiter die Bergsteigefähigkeiten dieser faszinierenden kleinen Maschine zu testen und mit fairen und faulen Mitteln das Durchdrehen der Rolle herbeizuführen. Die King George V Avenue in Hove, die eine gesalzene halbe Meile ansteigt, wo sogar junge und kräftige Radfahrer gewöhnlich schieben, wurde non-stop hochgeritten, wenn auch mit hartem Pedaleinsatz. Der einzige Hügel, an dem das Modell scheiterte, war ein steiler Anstieg in der gleichen Gegend.
Einige schlammige, unbefestigte Wege wurden überquert und wir griffen sogar zu Bedienungsfehlern. Wir lösten den Dekompressionshebel zu schnell beim Start, so dass das Hinterrad sich vom Boden hob, aber keine Schleifspur konnte zwischen der Korund-Reibrolle und dem Reifen gefunden werden.

Innere Einzelheiten der VeloSolex-Zweitakt-Maschine, die den ungewöhnlichen schwimmerlosen Vergaser und die winzige Membranpumpe zeigen

Die komplette Antriebseinheit mit dem Schwungrad-Magnetzünder ohne Abdeckung, der Strom für Zündung und Beleuchtung erzeugt.

Die 1951er Velosolex, britischer Baureihe mit in die Maschine integriertem Fahrradmotor mit Frontantrieb.

Das 45 cc VeloSoleX war ein Pionier in der Klasse der Fahrradmotoren. Sie erschien 1951 mit nicht weniger als 10 Modifizierungen. Einige von ihnen betrafen Felgen vom Typ Endrick anstatt Westwood; ein neues Design des Vorderradschutzblechs und unterschiedliche Scheinwerferhalter, während der Dekompressionshebel am Lenker auf die linke Seite verlegt wurde.
Es wird behauptet, dass Verbesserungen der Zweitakt-Eigenschaften mit Steigerung des Energieverbrauchs durch eine leichte Änderung des 1951er Vergaser- und Abgassystems erreicht wurden.
Sicherlich ist der neue Schwerkraft-Guß-Zylinderkopf vom äußeren Erscheinungsbild eine große Verbesserung gegenüber dem vorigen Sand-Guß-Typ. Die VeloSoleX Antriebseinheit ist, anders als viele zur Zeit auf dem Markt beliebte Zusatzgeräte, nicht schüchtern und vorzügliche Handwerksarbeit und letzter Schliff verstärkt nicht nur die Leistungsfähigkeit, sondern auch den Stolz der Besitzer.
Mit Rücksicht auf die Maschine selbst sind die Hauptlager abgedichtet vom Kurbelgehäuse und fettgestopft. Am anderen Ende der Kurbelwelle wurde ein Ölkondensat-Vorratsbehälter hinzugefügt, der zur erhöhten Schmierung des Zapfens am Ende der Kurbelwelle beiträgt. Eine Vergrößerung Querschnitts des Einlasskanals der Kurbelwelle fördert eine bessere „Atmung“.
Eine kleine aber wichtige Modifizierung ist die geänderte Position des Zündkabelanschlussstücks, das es erlaubt, die Zündung zu verstellen, ohne vorher das Schwungrad zu entfernen.
Das VeloSoleX verwendet Ölschmierung und ermöglicht die Vorteile der autoähnlichen Gemischaufbereitung. Der Solex-Konzern, der Hersteller des VeloSoleX in diesem Land, montiert Düsengeräte und verwendet vom Kurbelwellengehäusedruck angetriebene Membranpumpen, um den Kraftstoff aus dem 1 ¾ Pint-Tank, der auf der rechten Seite der Maschine liegt, zum in Frankreich hergestellten 6 L Vergaser zu fördern.
Der Antrieb erfolgt mittels einer Reibrolle, die Kontakt hat mit einem Vorderreifen Typ Michelin „Y“ 26 Zoll x 1 ¾ bis 1 ½ Zoll. Das Gewicht der Maschine beträgt 58 Pfund. Sie wird gefertigt in schwarz und ist das einzige motorisierte Fahrrad unter 50 cc , das in diesem Land als komplette Maschine vermarktet wird.

SOLEX(Cycles), Limited

223-231, Marylebone Road

LONDON N.W.1.

1946-2006 60 JAHRE VELOSOLEX IN BEAUVAIS